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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李•ᴥ•瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都ʚɞღღ位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体•ᴥ•机能直飞欧洲的航空枢纽。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈排在全国第11位，西/****/安去年GDP仅排在全国第ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈21位。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复· ᴥง ง ·合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔.˗ˏˋ♡ˎˊ˗滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些˙ϖ˙ʕ·͡ˑ·ཻʔ因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无˙ϖ˙论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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以西˙ϖ˙安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居&#;,&#;,&#;国内前5εïз。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不ʚ ɞ强。比如国际航班量占比较少，国际航''''''班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香ʚ ɞ港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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